Io farei una telefonata alla ORAP, lavorano bene e te li fanno su misura, poi rifai gli angoli con le indicazioni che ti hanno già dato gli altri utenti ed hai una soluzione completa. Gli ammo stock li tieni per quando rivenderai l'auto o li vendi per monetizzare e compensare la spesa dei nuovi rialzati.

Se trovi un tornitore onesto che ha tempo da perdere quei distanziali te li fa a misura in ergal per meno di 200 €.

Poi se vuoi proprio risparmiare, con 30€ ti compri della resina poliuretanica bicomponente da colata 90 shore, è la stessa di cui sono fatti i powerflef, ti fai uno stampino in carta plastifica e ti realizzi 4 distanziali a misura.

La seconda solo se sei un malato come me.

I powerflex che hai postato sono corretti, per rifare gli angoli si intende convergenza, incidenza e campanatura, quando smonti qualsiasi parte della sospensione e dello sterzo sarebbe bene rifare sempre tutto.

Facciamo un po di chiarezza: l'assetto è fatto per lavorare dentro un range di altezze che nella maggior parte dei casi (dalla 86 alla 911) consente di variare l'altezza di partenza circa 10/15mm senza andare a cambiare in maniera troppo negativa i centri di rollio e le geometrie delle sospensioni, anteriori e posteriori.

Esempio: il riferimento stock per le Gt86 prima serie era di 375mm anteriore e 372mm posteriore, le versioni post my2017 con assetto Showa base sono 10mm più basse all'avantreno mentre le PP Sachs sono 15mm più basse davanti e 5mm più basse dietro.

Nel tuo caso, alzare l'auto 10 o 15mm con dei distanziali solo per guadagnare un po di altezza da terra non comporta grossi problemi, gli ammortizzatori lavorano come previsto dalla casa ovvero integrando il tampone alla molla anche nelle curve in fase di rollio e tenendo molta corsa in estensione per mantenere un discreto comfort anche nelle buche più profonde. NB: le corse rimangono invariate.

Usando le molle Chuhatsu vai ad alzare l'auto 15/20mm, facendo lavorare gli ammortizzatori in maniera diversa, alzando guadagni corsa in compressione e ne perdi in estensione, anche qua non è un grosso male perchè come detto prima abbiamo tanta estensione, inoltre con più corsa in compressione guadagni sicuramente in comodità nei fondi peggiori. Gli spring rate sono simili agli originali, 2.3kg/mm anteriore e 3.6 posteriore.

Quindi cosa scegliere? Come sempre dipende da budget ed esigenze, con le molle spendi di più ma hai più comfort, con i distanziali hai solo più altezza da terra per gli ostacoli.

Ma quel kit è per l anteriore e tu cercavi dei posteriori.

Non penso comunque montino su dischi di diametro più ampio,sia per il "morso" sul disco che per la staffa di montaggio.

www.brembo.com/it/company/news/imp...%20frenante.

Qui è spiegato in maniera abbastanza semplice, punto 1 e punto 5.
Personalmente eviterei di mettere dischi posteriori più grandi di quelli anteriori:
cambi l'equilibrio della frenata a causa di un diametro maggiore al posteriore (ipotizzando di mantenere gli altri parametri costanti)

Allora è solo il cold start, se vuoi ridurlo devi rimappare

Non era semplicemente il cold start che se fa molto freddo diventa bello aggressivo? Non l avevi ancora accesa con ste temperature?